三款平衡車評測：獨輪最酷 代步選雙輪 入門扭扭車

　　不管打車、租車，自己買車，中長途出行基本靠汽車，相比之下，10公里以內短途代步選擇性則更多：相比于強調實用的自行車、強調速度的摩托車以及強調便攜性的滑板車，平衡車則融合更多時尚、社交等特色，也催生更多種形態。南都記者選取市面上三種代表形態，扭扭車(以阿爾朗為例)、獨輪車(以樂行V5D為例)以及雙輪車(以小米9號為例)，通過不同緯度的評測，看看哪款是你最貼心的心頭愛。

　　易學指數

　　

　　雙輪車適合入門級　獨輪車先裝輔助輪

　　不管哪種平衡車，依靠的是人的重心控制運動，但三種的移動原理略有不同。雙輪車可以自行站立，小米9號依靠人的重心控制前后、依靠膝蓋對腳控干用力控制左右，兩個操作的分離，再加上剛開機時可以看到APP上的新手教程，大幅減少上手難度。

　　扭扭車的兩輪是完全獨立系統，依靠中間軸連接，兩個腳掌前后力度控制其轉彎與前行，難度在于其力度的控制，新手很容易出現原地轉圈停不下來的狀況;獨輪車是最困難的，因為其無法自行站立，腳踏板立地有5公分高，站上去有恐懼感，直立站穩已經有些難度。對于小白用戶，最好再購置兩個輔助輪，起碼保證直立才有下一步，不過加上輔助輪其轉彎效果就差了很多。

　　安全指數

　　

　　扭扭車路況控制力低　獨輪車“翹板”是亮點

　　如果可以自如控制方向與速度，上路主要的安全性來自于對路況及電量的判斷。扭扭車因為其底盤最低，速度最慢，即使摔倒也不會有太大傷害，但反過來，因為其輪子小、底盤低，光減速帶就無法通過，而且如果一側車輪卡住，則很容易側翻。

　　獨輪車與雙輪車因為其電機較大，時速可以更快，所以突然斷電帶來的危險也更多。小米9號在低電量、超速以及后退都會出現警告蜂鳴;樂行的V 5D除了警報，腳踏板會自動“翹板”，保證用戶無法行動;至于對路況的控制，兩者的輪子都足夠過緩沖帶，但低速通過容易翻倒，新手遇見不平路段會習慣減速，這是主要障礙。

　　便攜指數

　　

　　獨輪車提起切記“防飛轉”雙輪車“藍牙遙控”形同虛設

　　如果可以上路了，接下來就是實用性的問題，短途代步工具一般適用于10公里內，也就是地鐵延長線的步行狀態，所以便攜性則是其實用價值的門檻。記者親測這三臺機器，扭扭車體積最小，重量10公斤;獨輪車次之，重量11.9公斤;12.8公斤的雙輪車相對較重，加上體積需要占據三個人站立的位子，基本不太可能提上地鐵。獨輪車在便攜性還有一個“防飛轉功能”，提起時按住手提按鈕可以卡死輪子防止危險，但另一方面，如果不小心沒按到，很容易突然飛轉蹭傷別人或自己;至于小米的雙輪車還有藍牙控制的功能，但是記者親測發現時速僅超過3公里就基本剎不住車，倒退靈敏性也很差，這個功能忽略不計。

　　時尚指數

　　

　　扭扭車有韻律感　獨輪車有想象力

　　除了代步，平衡車更大的吸引力來自其“炫酷感”，如果你達到資深玩家水準就可以出去秀自己的英姿。從這個角度，雙輪車略顯笨重，表演性不足;扭扭車則主要體現在身體扭動的韻律感，倒行的酷炫感更明顯;而獨輪車因為其360度轉彎自由度大，花樣動作可以更多，最適合極限運動。

　　V5D也明顯更針對這部分用戶，其無按鍵設計、全白機身(方便D IY外觀)、皮質護腳墊都更具時尚感;在互聯網設計上同樣如是，比起9號的界面十分簡潔的突出速度與方位;而V5D則有“路線”、“發現”等更多社交功能。

　　測評心得

　　如今平衡車的市場日漸擴大，但像V5D這種“獨輪車”相較于其他兩輪平衡車，還是比較小眾化，因為其有一定的上手門檻，對于初學者來說，駕馭V5D并不是一件容易事，在騎行感上還有可以優化的地方，特別是踏板大小，舒適度等還有可以改進的空間。另外記者了解到，不少V5D玩家反映在手推桿安裝過程中螺絲很難對準，還有手推桿不管是往哪個方向安裝，一面會擋住車燈，一面則會擋住充電口，這點也是需要優化的地方。

　　對于平衡車新手來說，V5D還可另外購買輔助輪，其作用是輔助新手更快地掌控平衡感。輔助輪的安裝不是特別復雜，只要有一把十字螺絲刀將連接處鎖緊即可，裝上輔助輪后我們發現兩邊輔助輪比主輪稍高4cm左右，在獨輪車直立的時候兩邊輔助輪是不直接觸地的，而是在向左右傾斜時才會接觸地面從而起到一個支撐的作用，以防止新手側傾時摔倒受傷，輔助輪觸地時獨輪車傾斜角度約為10度(與地面呈80度角)，但其缺點是轉彎稍顯困難。

　　扭扭車在騎行入門并沒有太大難度，大部分人都能在幾分鐘之內學會。但初學者想要保持兩腳同時用力并且力度相同還是有些難度的，很容易因為用力不均而跑偏。這次測評的扭扭車重約10公斤，環保、智能是有了，但便攜的話南都記者始終認為帶著這么一個10公斤的東西不方便，由于拿著的時候需要握中間那個軸，軸很粗使得無法整個手掌都環繞一圈，與其說是提住不如描述成抓住，所以這個重量抓著走實在壓力巨大，確實不適合通勤。