破解“最后一公里”方能“擋住”平衡車

　　日前，北京、上海等多個城市相繼出臺規定，禁止電動平衡車、滑板車在公共道路上行駛，否則將面臨數額不等的罰款。

　　被稱為“代步神器”的電動平衡車、滑板車為何在多個城市被“封殺”？究其原因，還是安全問題。

　　以目前市面上常見的平衡車為例，其主要靠電力驅動，一般時速在20公里左右，也有生產廠家為了迎合消費者的需求，將速度調快。但是，平衡車的剎車系統比較簡單，剎車距離普遍較長，而且穩定性差，高速行駛中容易受到外力影響，對使用者自身及周圍行人都會造成安全威脅。

　　我國的《道路交通安全法》規定，行人不得在公共道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具。雖然電動平衡車、滑板車沒有在法律中明文列出，但顯然也屬于滑行工具，只能在封閉的小區道路或者不對外公開的室內場館等地方使用，而不具備一般意義上的路權。

　　無論是現實情況還是法律規定，禁止電動平衡車、滑板車上路行駛都是理所當然。

　　即便如此，作為一項城市管理的工作，也要在安全與便利之間做好權衡，對電動平衡車、滑板車進行規范和疏導。否則，不僅會讓禁令因難以執行而成為一紙空文，甚至還會損害城市管理者的公信力。

　　規范首先要從行業做起，電動平衡車、滑板車生產廠家需要配合行業協會及相關部門，制定統一的行業標準，比如，降低續航能力，避免長途行駛；降低最高時速，減少突發風險；提升制動和平衡能力，提高行駛穩定性。

　　對管理部門來說，在為公眾做好安全提示的同時，也應提前做好規劃，明確此類工具的行駛場所和禁行道路，讓各種需求都并行不悖，讓個人出行更加安全順暢。

　　有一點不能不提，平衡車、滑板車之所以風靡大街小巷，根本原因還在于城市公共交通“最后一公里”的梗阻。尤其是在一些大城市，地上地下公交系統很發達，人們也更愿意選擇公交出行，但是“最后一公里”的出行需求，公交往往力有不逮。而這正是電動平衡車、滑板車得以迅速流行的基礎。

　　化解此類車輛上路的尷尬，需要城市的管理者考慮更多，比如，公共交通的接駁是否方便，地鐵站點設計是否合理，短途公交發車頻次是否適當，公共自行車網點布局是否科學？

　　只有把城市公交“最后一公里”的問題解決了，人們才不會冒著危險在車輛間穿梭，才能讓電動平衡車、滑板車不作為代步出行工具，而是回歸到休閑娛樂和非公共道路范圍代步的用途上。（原文來源：經濟日報 作者：孟 飛）